Informacija

Automobilių lenktynių istorija


Iki „Formulės 1“ pasaulio čempionato sezono pabaigos svarbiausias įvykis automobilių sporte, žiūrovų, kurie turi galimybę būti gyvi, ir žiūrovų, patenkintų būti priešais savo postus, entuziazmas yra visada taip pat. Bet ką mes žinome apie šiuos automobilius? Kaip jie tapo lenktyniniais automobiliais? Kas yra didieji vardai, pažymėjęAutomobilių lenktynių istorija ?

Pirmosios automobilių lenktynės

10 metų nuo pirmasis automobilis, 1894 m. buvo sukurtos pirmosios lenktynės, vykstančios iš Paryžiaus į Ruaną 130 km atstumu su pertrauka pietums. Ralio dvasioje automobiliai startavo individualiai, o nugalėtoju tapo tas, kuris sugaišo mažiausiai laiko pridėdamas visus etapus. Buvo užregistruota 102 varžovai, tik 32 buvo starte ir tik ponai!

Konkurencijos dvasia vis dar egzistuoja, mados greitis ir technologijos. Gamintojai nuo 1897 m. Pradėjo kurti galingesnius variklius. Skirtingai nei lengvieji automobiliai, šie nauji automobiliai buvo varomi svirtimi, arba su vairu, su kietomis padangomis, purvasaugių ir pagalvėlių nebeliko.

Tačiau gyventojai sunerimo išvydę šiuos automobilius, besiveržiančius keliais, kuriuose gyveno smalsūs žmonės. Pirmoji avarija įvyko Paryžiaus ir Nicos lenktynėse 1898 m. Benzo pilotas M. de Montariolis numojo ranka savo draugui markizui de Martaignacui. Pastarasis leido vairą atsakyti, jo automobilis pasuko ir įmetė M. de Montariol į griovį, kurį pasisekė išstumti, tačiau mechanikas mirė nuo galvos traumos. Markizas de Martaignacas matė avariją, kol jo automobilis apvirto, taip pat dingo.

Tais pačiais metais planuotos lenktynės tarp Paryžiaus ir Amsterdamo tikrai įvyko, nors policijos prefektas kovojo dėl jų uždraudimo.

Pirmosios tarptautinės varžybos

XX amžiaus pradžioje Didžiosios Britanijos laikraščių redaktorius Johnas Gordonas Bennetas organizavo lenktynes ​​tarp šalių komandų, tačiau prancūzai tam priešinosi, nes kiekvienoje šalyje dalyvių skaičius buvo ribotas. Taigi 1904 m. Pirmosios „Gordon Bennet“ lenktynės vyko Vokietijoje ir turėjo dvejus sėkmingus metus. Tačiau 1906 m. Prancūzija atsisakė ją organizuoti, nes ruošėsi Didžiajam ACF prizui (Automobilių klubas de France). Taip pat reikėtų paminėti, kad Prancūzijai teko patirti keletą nelaimių, įskaitant 1903 m. ACF organizuotą Paryžių – Bordo – Madridą, kuris buvo atšauktas Bordo: 3 mln. Žmonių susirinko kelių pakraštyje. lenktyniniai automobiliai buvo įterpti į medžius, pilotus apakino dulkės ar kiti nepratę prie greičio (p. Renault per pirmąjį etapą įveikė 105 km / h). Todėl 2 Prancūzijos ir Ispanijos vyriausybės nutraukė lenktynes ​​Bordo mieste.

Susidūrusi su vis didėjančiu entuziazmu, Prancūzijos vyriausybė vėl leido lenktynėms su sąlyga, kad keliai būtų uždaryti barjerais ir kad jie vyktų praktiškai negyvenamose vietose: tai buvo uždarų grandinių pradžia. Gimė „Grand Prix“. Dienos šviesą išvydo kitos lenktynės, įskaitant Pekino ir Paryžiaus reidą, netrukus po Monte Karlo „Rallye“ 1911 m., Kuris iš pradžių buvo sukurtas siekiant pritraukti minias turtingų žmonių. Šios varžybos žiemą susiejo dalyvio gimtąjį miestą su Monako Kunigaikštyste. Šiek tiek vėliau, 1923 m., Gimė garsiosios ištvermės lenktynės „Le Mano 24 valandos“, lenktynės, skirtos technikos pažangai ir automobilio tobulinimui.

Prancūzija dominavo lenktynėse iki pasitraukimo 1909 m. Dėl ekonominės krizės, taip pat per protestus įvestų taisyklių.

Kita vertus, Jungtinėse Valstijose sėkmė auga, Amerika nenori būti palikta už Europos automobilių populiarėjimo. Nuo šio laikotarpio datos buvo pastatytas Indianapolio greitkelis 1909 m., Kai garsiosios Indianapolio 500 mylių arba „Indy“ automobilių lenktynės tapo Amerikoje etalonu 2,5 mylių keturkampio trasa, padengta plytomis. Tada likusiose JAV valstijose buvo kuriami keliai ar takai, pageidautina 1 ar 2 mylių ilgio, greitai tiesiami ir pritraukiantys žmones į konkrečią vietą. 1917 m. Ovalioje medinėje trasoje gimė AAA (Amerikos automobilių asociacijos) nacionalinis čempionatas, tokio tipo trasa buvo labai populiari, bet ir labai mirtina. Daug vėliau pasirodys „Daytona 500“ arba „Nascar“ - lenktynės, skirtos akcijų automobiliams, visada įveikiamos 500 mylių atstumu.

Tarpukariu tikrai galėjo klestėti automobilių lenktynės, grandinės tapo kreivesnės, varikliai galingesni ir stabdžiai efektyvesni. 1921 m. ACF „Grand Prix“ varžybose amerikiečiai įveikė europiečius. Pastarieji labai stengėsi, ypač italai: „Fiat“ kūrė greitaeigį variklį, automobiliai siekė 170 km / h greičio, o lenktynėse dominavo prekės ženklas. Nenorėdama likti „Alfa Romeo“, taip pat sukūrė automobilį ir 1925 metais laimėjo gamintojų pasaulio čempionatą. Tačiau jau galėjome pajusti 1929 m. Krizę. Siekdamos sutaupyti pinigų ir išvengti bereikalingos daugelio vairuotojų mirties, organizacijos nusprendė įvesti saugos taisykles, todėl JAV „Stock-car“ lenktynės gimė Indianapolyje nuo 1930 m. .

Europoje, ypač Italijoje, susitikime vyksta dideli vairuotojų vardai: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. Jie visi kovos, kad laimėtų lenktynes. Po visų šių išnaudojimų „Alfa Romeo“ pasitraukė ir perdavė deglą „Scuderia Ferrari“ ...

1933 m. Vokietijoje gamintojai „Mercedes“ ir „Auto Union“ gavo Hitlerio vyriausybės subsidijas, kad padidintų lenktynių galią, greitį ir įspūdingumą. Todėl lenktynėse dominavo Vokietijos komandos, o Niurburgringo reputacija buvo 300 000 lankytojų, tačiau ten buvo italų vairuotojai. Vokietijos viešpatavimas baigėsi Antruoju pasauliniu karu.

Tik 1948 m. Vėl pamatė automobilių lenktynes. Tuo tarpu geriausi lenktynininkai dingo: įkvėpus nuodingų dujų, „Nuvolari“ plaučiai buvo sunaikinti, Varzi žuvo per bandymo sesiją šlapioje trasoje Berno „Grand Prix“. Tais pačiais metais pasirodė naujas lenktynininkas - argentinietis, laimėjęs „Grand Prix de Pau“: Juanas Manuelis Fangio.

Pasaulio čempionato gimimas

Pasaulio čempionatų pradžia siekia 1950 m. Iš pradžių tai buvo tik pilotų, vėliau - po 8 metų, konstruktorių. Šios varžybos buvo organizuojamos kaip „Grand Prix“ 6 Europos šalyse. Pirmasis „Grand Prix“ buvo Silverstono apdovanojimas Didžiojoje Britanijoje 1950 m. Gegužės mėn., Grandinė pastatyta buvusioje Karališkųjų oro pajėgų oro bazėje. Dominavo „Alfa Romeo“, tačiau „Ferrari“ laikėsi laiko. Po 6 metų įvyko „Ferrari“ ir „Maserati“ dvikova. Išsiskiria čempionas: Juanas Manuelis Fangio 5 titulais.

Kai kurie „Grand Prix“ lenktynininkai pateko į istoriją, o kai kurios trasos yra legendinės, pavyzdžiui, „Spa-Francorchamps“ Belgijoje, kuri yra vairuotojų mėgstamiausia. Italijoje greičiausia yra Monza, kurios vairuotojai pasiekia 365 km / h smailes. Kanados trasa eina aplink ežerą. Monake esantis išlieka prestižiškiausias, vykstantis mieste su siauromis gatvelėmis.

Kalbant apie vairuotojus, išsiskiria keletas didelių vardų. Juanas Manuelis Fangio pirmasis laimėjo lenktynes ​​ir titulus ir išliks didžiausiu „Formulės 1“ istorijos čempionu. Gimęs Argentinoje, jis laimėjo 5 čempionatus ir 24 varžybas iš 51 dalyvio. François Cevertas, miręs Jungtinių Valstijų Grand Prix'e 1973 m. Spalio mėn., Galėjo būti pirmasis Prancūzijos pasaulio čempionas ... skirtumas galiausiai atiteks Alainui Prostui. Jimas Clarkas žinomas tiek pat, kiek ir Fangio, tačiau jis dingo 1968 m. Balandžio mėn. Hockenheimo trasoje. Škotijos gyventojas Jackie Stewartas pasižymėjo savo elgesio subtilumu. Jis taip pat yra pasiryžęs užtikrinti didesnį grandinių saugumą. Vienintelis Graham Hillas, pravarde Ponas Monakas, laimėjo 3 pagrindines prestižines lenktynes: „Formulę 1“, 500 mylių Indianapolio ir 24 valandas Le Mansą. Jis tragiškai žuvo lėktuve, grįžęs iš bandymo Paulo Ricardo trasoje grįžti į Angliją. Ayrtonas Senna, vunderkindas, pravarde „Ayrtono magija“, buvo nužudytas 1994 m. Gegužę, jo automobilis atsitrenkė į betoninę sieną San Marino Grand Prix. Arčiau namų nepamiršime Michaelio Schumacherio ir jo septynių pasaulio karūnų - absoliutaus rekordo.

Toliau

- Bernardo Spindlerio slaptos automobilių lenktynių istorijos. Leidiniai du Rocher, 2005 m.

- Puiki „Formulės 1“ enciklopedija, autorius Pierre Ménard. 2006 m.


Vaizdo įrašas: Izis lenktynėse Estijoje: puiki pradžia ir BMW žoliapjovė (Gegužė 2021).