Informacija

„Formulės 1“ pasaulio čempionato istorija (3/3)


Konservatyvus ir apatiškas CSI blogai prisitaiko prie vis sparčiau besikeičiančios disciplinos. Jis dingo 1978 m., Tuo metu FIA jį pakeitė kita įstaiga, vadinama FISA (Tarptautinė automobilių sporto federacija), o jos galva buvo prancūzas, energingas Jeanas-Marie Balestre'as. Pastarasis puikiai žino problemas, su kuriomis susiduria sporto valdžia, ir nedelsdama pradės reformų seriją, siekdama užbaigti disciplinos profesionalizavimą: draudimas naudoti jau įsitraukusio gamintojo automobilius (de facto smerkiantis išnykti privačioms komandoms), dviejų automobilių vienai komandai apribojimas, visiems „Grand Prix“ bendri reglamentai ...

Interesų konfliktai ir kova dėl įtakos (1979-1984)

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje taip pat pasirodė Bernie Ecclestone. Šis buvęs F2 vairuotojas, tapęs vairuotojų vadybininku prieš perimdamas „Brabham“ komandą po to, kai 1971 m. Išėjo iš jos įkūrėjo, sumanė įsigyti televizijos transliavimo teises į F1 pasaulio čempionatą. Sultinga investicija, per kurią jis taptų daugiamilijonieriumi, tačiau taip pat įgytų didelę įtaką kitoms komandoms, taip pat silpstančio CSI šlubuojančią sportinę galią. Kaip ir Balestre'as, Ecclestone'as turėjo tvirtų idėjų apie „Formulės-1“ ateitį ir buvo pasiryžęs jas primesti.

Tuo pačiu metu disciplina patyrė eilę techninių revoliucijų. „Lotus“ vėl sunaikins „Ferrari“ dominavimą ir sutriuškins 1978-ųjų sezoną aerodinaminėmis naujovėmis, žemės efektu, kuris pagerino valdymą ir leido automobiliams pasiekti neregėtą greitį posūkiuose. Prancūzijos gamintojas „Michelin“ dėl savo radialinių padangų greitai įgis dominuojančią padėtį. Kalbant apie „Renault“ valdymo kambarį, jis turėjo leistis į neregėtą turbo variklio nuotykį, pirmą kartą naudojamą 1977 m., Kuris laimės savo pirmąją pergalę 1979 m.

Šios naujovės tarnautų kaip būsimų konfliktų katalizatoriai. „Balestre“ ir „FISA“, kurie norėjo išvystyti F1, pritraukdami didelius automobilių gamintojus ir jų didžiulius techninius bei finansinius išteklius, pasinaudojo jų parama: FIAT (per „Ferrari“), „Renault“, „Alfa Romeo“ ir dar keletu kitų. „legalistinės“ arklidės. Jų akivaizdoje kitos komandos, daugiausia britai, susibūrė aplink Ecclestone į FOCA („Formulės 1 konstruktorių asociacija“), kad apgintų savo interesus.

Abi stovyklos atvirai susirėmė nuo 1980 m. FISA buvo pasiryžusi išlaikyti F1 kontrolę ir padaugino naujas taisykles, nedvejodama griebtis sankcijų joms įgyvendinti. Tokia nuostata sukėlė FOCA, kuri 1981 m. Surengė streikus, boikotus ir net negyvą „kontracempionatą“, pasipiktinimą. Netrukus po to pasirašyti pirmieji „Concorde susitarimai“ įtampos nepalengvino. Darydama prielaidą antžeminių automobilių keliamoms saugumo problemoms, FISA norėjo juos uždrausti, tuo tarpu FOCA nariai matė jose vienintelį būdą susidoroti su „amatininkų“ statusu turbo varikliams. didesnių ir efektyvesnių iš didžiųjų gamintojų.

Taigi kova atnaujinta 1982 m.: Lakūnų Pietų Afrikoje streikas - trumpalaikis, po to FOCA arklidžių streikas per San Marino didįjį prizą. Tačiau sezonas buvo ypač žudikas - žuvo Riccardo Paletti ir populiarus bei ugningas Gillesas Villeneuve'as, taip pat įvyko rimta jo komandos draugo, draugo ir varžovo Didiero Pironi avarija. FISA pasinaudojo šiomis tragedijomis kaip pretekstu nuo 1983 m. Uždrausti antžeminius automobilius ir taip laimėjo savo dvikovą prieš FOCA.

Akinių sporto atsiradimas (1985-1993)

Pastarieji tai greitai pakentė: žiūrovų nualinta televizijos transliacijų apibendrinimas ir įspūdingas galingų „F1“ turbo variklių pobūdis, taip pat milžiniškos sumos, kurias į discipliną suleido didieji automobilių gamintojai, buvo naudinga visiems. . Balestre'as, 1985 m. Perėjęs iš FISA vadovo pareigas FIA, tęsė homogenizavimo darbą dabar gerai reguliuojamu tempu: 16 „Grand Prix“ per sezoną, 26 kvalifikacijos varžybose, po 2 automobilius komandoje nudažyti identiškai. , privalomas dalyvavimas kiekviename renginyje, kuriam gresia bauda ... Savo ruožtu Ecclestone'as paliko savo „Brabham“ komandą 1987 m., kad galėtų atsiduoti tik televizijos teisių valdymui. Tais pačiais metais antroji „Concorde“ susitarimų dalis patvirtino šią situaciją.

Tai yra turbo variklių karaliavimas. Juos pristačiusi „Renault“ neišnaudojo naudos, „Ferrari“, „Brabham-BMW“ ir „McLaren-TAG Porsche“ varžė Prancūzijos komandą prie posto, kol „Honda“ neįvaldė savo dominavimo per „Williams“, tada „McLaren“. . Vis galingesni „Turbos“ pasiekia visas 1984 m. Pergales. Tačiau jų kūrimo išlaidos ima mažėti komandų skaičius, o įspūdingas rezultatų padidėjimas kenkia saugumui. Pirmiausia turbo varikliai buvo apriboti netiesiogiai, ribojant degalų bako dydį, tada tiesiogiai pridedant specialius vožtuvus, kol galiausiai buvo uždrausti nuo 1989 m.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje sugrįžus į laisvų variklių ir palankių ekonominių sąlygų palankumą, į F1 atvyko gausybė komandų, kurios pasirodė labai nevienodai - kai kurios iš jų vargu ar prasilenkė prieš varžybas. Penktadienio ryto atrankos varžybos. Tačiau ši euforija nesitęsė ir nuo 1992 metų sunki krizė ištiko F1. Daugelis komandų išnyksta, įskaitant prestižines, tokias kaip „Brabham“ ar „Lotus“, o „McLaren“, „Ferrari“ ir „Williams“ toliau laikosi viršenybės.

Šis laikotarpis bus įsimenamas kaip varžybos tarp Alaino Prosto, pirmojo - ir vienintelio iki šiol - prancūzų pasaulio čempiono, ir brazilo Ayrtono „Magic“ Sennos. Susirėmimas, žymintis disciplinos istoriją ir patekęs į paskutinius kraštutinumus, susidūrimus ir ginčus. Nepaisant didžiulio talento, geriausi jų amžininkai Nelsonas Piquet ir Nigelis Mansellas nepaliko tokio ilgalaikio pėdsako. Visiško jų dominavimo epochos ženklas, keturi iš jų, Prostas, Senna, Piquet ir Mansellas per 13 metų (1981–1993) iškovojo 11 pasaulio titulų. Kalbant apie „Senna“ ir „Prost“, jie pasidalino visu Monako „Grand Prix“ prestižiškiausiu ir sunkiausiu sezono įvykiu, kuris buvo ginčijamas 1984–1993 m.

Pirmiausia sauga (1994–2004)

1993 m. Pasitraukė Jeanas-Marie Balestre'as, perleidęs FIA vadovo vietą Maxui Mosley, kuris buvo ne kas kitas, o buvęs advokatas ir artimas Bernie Ecclestone'o draugas. Taigi pastarasis sustiprina savo įsitvirtinimą F1, prasideda nauja era. FIA nutraukia savo sporto šaką, kad tiesiogiai perimtų „Formulės 1“ valdymą: FISA nebeturi raison d'être. Galingi, bet brangūs automobiliai su aktyvia pakaba, dominuojantys nuo 1992 m., Vėl buvo uždrausti bandant sumažinti išlaidas ir bandyti įveikti krizę.

Keletą metų teigiami saugos rezultatai - paskutinė mirtina avarija įvyko 1986 m. - panaikino sporto institucijų budrumą šioje srityje, nepaisant kelių sunkių sužalojimų ir kitų rimtų perspėjimų. Liūdnai pagarsėjęs 1994 m. San Marino „Grand Prix“ įrodys, kad šiame glostančiame įraše sėkmės svarba buvo nepakankamai įvertinta. Barrichello sužeistas penktadienį, Ratzenbergeris nužudė šeštadienį, mechanikas ir kai kurie žiūrovai patino sekmadienį ir, svarbiausia, mirtį trigubo pasaulio čempiono Ayrtono Senna varžybose.

Staigus jo išnykimas, tarsi perkūnas giedru dangumi, paliko F1 pasaulį dezorientuotą. Tai veikia kaip elektros šokas, todėl saugumo klausimas išryškėja, kol tai buvo iki tol, nepaisant visų šioje srityje dedamų pastangų, antraeilis rūpestis. Po pirmųjų skubių priemonių (sumažėjusių automobilių eksploatacinių savybių, skubotų grandinių modifikacijų) reikėjo laikytis kitų, ilgalaikiškesnių. Vienvietėms bus nustatytos vis griežtesnės saugos normos, o grandinių konstrukcija ar remontas nuo šiol visada būtų atliekamas atsižvelgiant į pilotų saugumą, nustatytą kaip paradigmą. F1 ten įgijo saugumą, tačiau, daugelio puristų akimis, jis paliko šiek tiek savo sielos, nes nuo šiol ginčijosi dėl dezinfekuotų grandinių ir neturėdamas talpyklos.

Ateinantys dešimt metų buvo paženklinti svyruojančiais ir vis labiau visur galiojančiais reglamentais. FIA siekia dvejopo tikslo, susijusio su šizofrenija: viena vertus, pakelti peletono lygį, pasiūlyti kokybišką laidą ir išlaikyti aukštą televizijos teisių kiekį; ir, kita vertus, sumažinti išlaidas, kad disciplina būtų prieinama. Pirmasis tikslas pasiektas, tačiau nugaros tinklo komandos kenčia ir dingsta. Dešimtojo dešimtmečio viduryje komandų skaičius neviršijo 10 ar 11.

1994 m. Tragedijos palengvino Benettono ir jų koliko Michaelo Schumacherio išryškėjimą. 1996 m. Jis persikėlė į „Ferrari“, kur pelnė savo slapyvardį „Baronas Rouge“ ir penkis pasaulio titulus, kad pridėtų du su ankstesniu darbdaviu įsigytus vardus. Asociacija Michaelas Schumacheris (pilotas) - Jeanas Todtas (sporto direktorius) - Rossas Brawnas (technikos direktorius) ilgainiui taps nepralenkiamas, o „Schumi“, visų rekordų žmogus, bus be tikro varžovo - išskyrus galbūt Mika Hakkineną . „McLaren“ ir „Williams“ pastangos beveik nesumenkino „Ferrari“ dominavimo, kuris buvo baigtas iki 2000 m.

Dabartis ir ateitis (2005–2010)

Dešimtojo dešimtmečio viduryje prasidėjusi tendencija turėjo būti dar ryškesnė, laikantis vis griežtesnių techninių ir sportinių taisyklių. Nėra sezono, kuriame nebūtų pastebėta teisinga taisyklių pakeitimų dalis, kartais be realaus nuoseklumo, nepaisant nurodyto tikslo, kuris išlieka tas pats: sumažinti išlaidas, tuo pačiu tobulinant pasirodymą. Šis Mosley-Ecclestone dueto valdymas, kartais labiau prekinis nei sportinis, turėjo sukelti didėjančią daugumos dalyvaujančių komandų kritiką. Ginčas pasibaigs 2009 m., Vėl grasinant disidentų čempionatui ... Norint nuraminti, reikės iš naujo derėtis dėl „Concorde“ susitarimų ir Maxo Mosley pasitraukimo, kurį FIA vadovo poste pakeitė Jeanas Todtas.

Šis laikotarpis taip pat buvo pažymėtas masiniu ir vis tiesioginiu didžiųjų automobilių gamintojų įsipareigojimu: „Renault“, „Toyota“, BMW, „Honda“ įkūrė savo komandas ir jų nebetenkino variklių gamintojų ar net partnerių vaidmuo. . Jie ateina konkuruoti su „Ferrari“ ir „Mercedes“, nuo 1995 m. Glaudžiai bendradarbiaudami su „McLaren“. Savo ruožtu F1 „meistrai“ beveik visi dingsta ir mato, kad jų komandas perima milijardieriai, kurių susidomėjimas F1 kartais yra trumpalaikis. .

Tačiau 2008 m. Finansinė krizė paskatino automobilių gamintojus pasitraukti taip masiškai ir greitai, kiek jie pateko į „Formulę 1“, iš esmės palikdami tik „Ferrari“, „Renault“ ir „Mercedes“. Pastarasis netgi priešinsis grūdams 2010 m., Sukurdamas savo komandą. Ši situacija palanki naujų komandų, tokių kaip „Red Bull“ ar trumpalaikė, tačiau pergalinga „Brawn“, ir naujų talentų, tokių kaip Fernando Alonso, Lewisas Hamiltonas ar Sebastianas Vettelis, atsiradimui.

Nors atrodo, kad per trumpą laiką tai nėra grėsmė, F1 ateitis yra ne mažiau neaiški. Ribojančios taisyklės, skirtos sutaupyti pinigų dalyviams, formuoja vis labiau „vieno dizaino“ formulę, kai 2007 m. Buvo pakeista viena padangų tiekėja arba 2010 m. Buvo pristatytas pigių „generinių“ variklių pasirinkimas. suprojektavo Cosworthas. Nors tai atrodo pageidautina finansiniu požiūriu, ši plėtra ne mažiau prieštarauja konkurencijos dvasiai, kuri vilioja pagrindinius automobilių gamintojus.

Be to, rytojaus F1 priklausys nuo pokyčių civilizacijoje, kuri, jei ji nebebus paremta automobiliais, kaip galėjo būti prieš šešiasdešimt metų, vis dėlto išlieka labai priklausoma nuo to -tai. Taigi „Formulė 1“ turės prisitaikyti prie epochos, kurioje iškils dideli aplinkosaugos klausimai, kurie yra gana prieštaringi pačiai automobilių lenktynių koncepcijai ... ir dėl to ji tam tikru būdu yra panaši į (tačiau labai populiarią) ) praeities reliktas.

Šaltiniai : Pasakų „Formulės 1“ istorija, nuo jos ištakų iki šių dienų, autorius Christian Moity, Gérard Flocon ir Johnny Rives yra informacinis darbas. Pirmą kartą „Nathan“ išleido 1991 m., Jis buvo pakartotinai išleistas ir atnaujintas 1999 m. „Éditions de la Martinière“. Internete ją galima papildyti puikia svetaine www.statsf1.fr - tikra aukso kasykla, užpildyta įvairiausiais duomenimis, statistika, informacija, nuotraukomis, net jei kai kurie tekstai kartais yra šiurkštūs.


Vaizdo įrašas: 2020 Sakhir Grand Prix: Qualifying Highlights (Gegužė 2021).